Соутх Цхина Морнинг Пост (СЦМП), медиј на енглеском-са сједиштем у Хонг Конгу-, цитирао је информисане изворе 26. јануара који су изјавили да, како се ланац снабдијевања наставља да се побољшава, комерцијална авио-компанија Кине (ЦОМАЦ) стално убрзава производњу и испоруку Ц919. Очекује се да ће циљ испоруке за 2026. бити најмање 28 авиона, а компанија је на путу да избаци по један авион сваких 10 до 15 дана.
Инсајдери из западне индустрије су приметили да су застоји у ланцу снабдевања са којима се ЦОМАЦ сусрео прошле године нормални и да могу чак довести компанију ка даљем развоју и сазревању. Међутим, ЦОМАЦ-у ће бити тешко да се отресе политичког мешања у набавку мотора, а диверсификација извора снабдевања моторима је кључна за дугорочну-безбедност ланца снабдевања.
Снажан почетак за испоруке у Новој години
ЦОМАЦ је 29. децембра 2025. испоручио Ц919 са регистрацијским бројем Б-659Ј Аир Цхина, завршавајући свој годишњи посао испоруке. Статистички подаци показују да је ЦОМАЦ испоручио приближно 15 нових авиона Ц919 током 2025. године, укључујући 4 за Цхина Еастерн Аирлинес, 6 за Аир Цхина и 5 за Цхина Соутхерн Аирлинес. Иако ово означава повећање у односу на 12 испорука у 2024. години, још увек је далеко од почетног годишњег циља од 75 авиона.
Према обавештеном извору, 8 од 15 авиона Ц919 произведених 2025. године испоручено је купцима у новембру и децембру, пошто су се препреке у ланцу снабдевања постепено смањивале.
Ц919 компаније Цхина Соутхерн Аирлинес са посебном обојеном ливрејом. ИЦ Пхото
Упркос томе што је због више фактора био приморан да смањи свој циљ испоруке прошле године, инсајдер из управе ЦОМАЦ-а упознат са плановима компаније рекао је да група очекује да ће се ситуација у ланцу снабдевања наставити побољшавати у новој години.
„Ситуација је почела да се значајно поправља у последњем кварталу 2025. пошто је стигло више мотора и других компоненти... Има разлога да се очекују веће испоруке ове године, али менаџмент ЦОМАЦ-а остаје опрезан у својим изгледима“, рекао је извор, који је затражио анонимност.
„На почетку нове године, два авиона Ц919 су већ завршила финалну монтажу и ушла у процес испоруке. Ако се овај темпо одржи, ЦОМАЦ је на путу да производи један Ц919 сваких 10 до 15 дана 2026. године.“
Подаци кинеских авио-компанија и консултантских кућа за ваздухопловство које је прегледао СЦМП показују да је 8 од 15 Ц919 испоручених прошле године предато концентрисаним притиском након што је производни капацитет повећан у новембру и децембру.
Други информисани извор је рекао да је ЦОМАЦ направио "снажан почетак" у 2026., надовезујући се на позитиван замах који је започео у новембру прошле године.
„Све док снабдевање западњачким{0}}моторима остане стабилно, темпо коначног склапања и испоруке Ц919 ће бити само бржи“, навео је извор.
Тренутно, Ц919 покреће мотор ЛЕАП-1Ц који производи ЦФМ Интернатионал, заједничко улагање француских и америчких ваздухопловних компанија.
Ден Тејлор, шеф консалтинга у компанији ИБА за истраживање ваздухопловства са седиштем у Уједињеном Краљевству-, рекао је да је ЦОМАЦ-ов почетни план повећања производње за 2025-превише амбициозан и да је компанија од тада постала опрезнија. 2026 да ће вероватно бити година позитивног развоја за произвођача.
„Очекује се да ће ЦОМАЦ доживети скромно повећање испорука Ц919 у 2026. години, уз нашу прогнозу око 28 авиона“, рекао је Тејлор.
„Опоравак испорука Ц919 крајем прошле године указује на одрживо побољшање у ланцу снабдевања, а ефикасност производње и испоруке је порасла у последњим месецима године. Наставак извоза ЛЕАП-1Ц мотора, заједно са дубљом сарадњом између ЦОМАЦ-а и ЦФМ Интернатионал-а и разним споразумима које су две стране постигли, такође су обезбедили јасније краткорочне гаранције за испоруку.“
Диверзификација извора снабдевања мотора је најважнија
У позадини упорних уских грла у ланцу снабдевања са којима се суочавају глобални произвођачи, ослањање Ц919 на западне моторе дуго се сматрало слабошћу, која би могла да угрози ЦОМАЦ-ове планове производње и испоруке.
ЦОМАЦ се прошле године суочио и са изазовима геополитичких тензија. У мају 2025, док су трговинска трвења у Кини{2}}у САД ескалирала, америчка влада је привремено прекинула испоруку мотора за Ц919, што је ограничење које је укинуто у јулу.
Модел мотора ЛЕАП-1Ц, "срце" Ц919, на свом дебију на 8. кинеском међународном увозном сајму 6. новембра 2025. ИЦ Пхото
Тејлор је рекао да док ће се ЦОМАЦ борити да елиминише политичко мешање у набавку мотора, компанија тренутно блиско сарађује са западним партнерима.
„Питања набавке мотора су неизбежно политичка, али продубљивање сарадње са ЦФМ Интернатионал-ом је најпрактичнији начин за ЦОМАЦ да повећа производњу 2026. и краткорочно“, рекао је он.
„Из перспективе дугорочне-безбедности ланца снабдевања, диверзификација извора снабдевања мотора је апсолутно кључна.“
Тејлор верује да су застоји са којима се ЦОМАЦ суочио 2025. године „нормални“ и да би чак могли да покрену компанију ка даљем сазревању.
„ЦОМАЦ је намерно успорио своју производњу-пре новембра прошле године, што одражава реалност криве индустријског учења за нову-генерацију ускотрупног-програма авионских авиона“, рекао је он.
„Другим речима, компанија мора прво да стабилизује квалитет производа, да обезбеди усаглашеност са захтевима за сертификацију и побољша-поузданост услуге пре него што даље повећа производњу. Ово је сасвим нормалан процес за потпуно{2}}нови програм авиона.“
Аналитичари су истакли да, иако ће америчка техничка ограничења извоза кинеских произвођача авиона одложити локализацију развоја кинеског млазног мотора у кратком року, сваки застој ће само ојачати решеност Кине за{0}}самопоуздање и независне иновације.
Алисија Гарсија-Ереро, главни економиста за Азију и Пацифик у Натикис, француској инвестиционој банци, рекла је: „Што више погађате Кину контролом извоза, она више улаже у иновације.“
Зханг Зхонглин, професионалац за цивилно ваздухопловство и коментатор индустрије, раније је рекао за Гуанцха.цн да се очекује америчко укидање забране продаје, али ће процес локализације Ц919 наставити да напредује, уз убрзавање развоја подршке домаћим моторима.
По његовом мишљењу, брз напредак Кине у сектору ваздухопловства последњих година – посебно пуштање у рад великог броја напредне опреме – јасно је показао да је земља у потпуности способна да развије системе као што су контрола лета, хидраулика и авионика. Избор зрелих-готових производа-од страних добављача заснива се само на разматрању трошкова и усклађености са стандардима сертификације пловидбености цивилног ваздухопловства, тако да нема разлога за забринутост.
„За програм Ц919, ослањање на САД за моторе га чини рањивим на забране продаје, али кинеска кутија алата није празна од одговарајућих контрамера и мера одмазде. Ако их не користимо, не значи да их немамо“, рекао је он.
Џанг је нагласио да није тајна да Ц919 има пратећи домаћи мотор. ЦЈ-1000 мотор, који је развио АЕЦЦ Цоммерциал Аирцрафт Енгине Цо., Лтд., је напредни турбовентилаторски мотор великог{6}}потиска са високим односом премошћавања у поређењу са серијом ЛЕАП-1.
Ц919 дебитује на Блиском истоку демонстрацијом лета на Дубаи Аирсхов-у 2025. ИЦ Пхото
Од уласка у домаћу комерцијалну употребу у мају 2023., Ц919 је одржавао стабилан рад више од две године, превезавши укупно преко 4 милиона путника до краја прошле године.
У новембру 2025, Ц919 је извео демонстрацију лета на Дубаи Аирсхов-у, проширивши свој утицај у глобалном сектору ваздухопловства.
ЦОМАЦ-ова књига наруџби за Ц919 наставља да расте, а главне авио-компаније повећавају своје поруџбине за авионе. Извештава се да до 2031. године три главне кинеске авио-компаније – Ер Чајна, Чајна истерн ерлајнс и Цхина Соутхерн ерлајнс – планирају да купе најмање 100 авиона Ц919.
Према подацима Флигхт Мастер-а, удео домаћих авиона (укључујући регионалне авионе) у кинеској флоти цивилног ваздухопловства порастао је са 1,3% у 2019. на 4,7% тренутно.
Суочена са новим конкурентом на тржишту ваздухопловства, Степхание Попе, главни извршни директор Боеинг Цоммерциал Аирпланес-а, поздравила је појаву ЦОМАЦ-а, али је обећала да ће одржати Боеингову конкурентску предност кроз континуиране иновације. „Конкуренција је добра за индустрију, а добра је и за Боинг. Све нас чини бољим“, рекла је она.
Кристијан Шерер, главни извршни директор Ербасових комерцијалних авиона, прокоментарисао је: „Ово није претња, већ конкурент – и то је реалност“.
Тренутно, ЦОМАЦ наставља да унапређује међународни процес сертификације пловидбености за Ц919, што је кључни корак да се овај авион такмичи-на-са индустријским гигантима Боеинг и Аирбус.
СЦМП је раније овог месеца открио да су званичници Агенције за безбедност ваздухопловства Европске уније (ЕАСА) започели процене летних тестова Ц919 у Шангају. ЕАСА је описала летелицу као „добро-корисну, безбедну и поуздану“, са само неким почетним мањим проблемима који захтевају фино-подешавање.
